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2012-10-10
關鍵字：博士生、道班工、職涯規劃
王順民
中國文化大學社會福利系教授
中華民國晴天社會福利協會理事長
報載台鐵於日昨招考車輛調度、養路工程的道班工人員，儘管是偏屬於粗重的勞力工作，但亦吸引了包括一位博士班學生在內的諸多應徵者，顯然，關於碩博士生之於高等學歷的應考基層工作一事，還是有它延伸性探究的必要。
基本上，台鐵在這一次包括車輛調度、機械工程、機檢工程以及道班工在內的四類鐵路人員，共需363名，由於只要是年滿18歲便可報考，因此，吸引了高達1.4萬多人報考，而平均的錄取率更是低到僅有1.7％到4.4％，就此而言，關於報考道班工一職的論述探究，就不全然只是聚焦在高等文憑上，而是思謀台鐵之於較為優渥薪資保障制度的基本提問，換句話說，從工作意願、工作能力、工作機會、工作收入、工作穩定到工作願景，面對此一串聯性的思考，宜是要有分階、分段、分時與分程的策略性規劃，也就是說，理應不該針對博士生報考道班工一事，投以較多的道德性指稱，而是思索這其中所隱含的結構性意義。
誠然，即便是單就博士生報考基層工作一事，還是有它衍生性思考的可能，這是因為：一方面宜思辨的是究竟報考應試的動機為何？倘若是從博班課程的知能養成過程當中，得以領悟到自我探索而來的職涯規劃，那麼，直接投身於第一線的基層工作，這何嘗不是一件美事，到最後所剩下來的就是當事者要如何展現出博士生道班工本身所應該要有的胸襟、見識和應變能力，以此觀之，問題的癥結所在理應是要回歸到教育養成所必須要連帶產出的改變效果，這其中包括有一技之長、邏輯思維、獨立思考、應變知能、跨域學習、工作態度、職業倫理、專業自我與職涯規劃等，或許，一種帶著走的能力，要如何能夠在不同的學習階段裡以不斷地內化和增強，這才是一項重要的社會人文工程！
最後，包括車輛調度、機械工程、機檢工程以及道班工四類職別，在被歸類為勞力性質的事務屬性之際，相當程度上，已經是跟勞心性質的學院教育，形成某種的認知距離，就此而言，博士生之於道班工就如同勞心之於勞力般地遙不可及，以致於無法產生創造性轉化的鑲箝效果，畢竟，還原回到職掌內容、權責分工、工作流程、表單設計、進度列管以及績效管理，無論是道班工人抑或是教職老師，隸屬於工作職場裡相與關聯的各種要求，其邏輯性、連貫性和一致性，理當不該出現極大的落差；連帶地，當博士生從道班工的勞動事務裡，找到內在一貫的轉銜力量時，那麼，蹲點紮根的一線工作人員，亦有它回歸到學院理論培力的必要性，只不過，到時候所呈現價值二判的輿論指稱，其所反射出來的又未嘗不是一種從個人謬誤到社會謬誤的集體性迷思！？